船舶连接器

每天耗油量250吨,单位成本近亿元,为什么大型商船普遍选择低速机?

发布时间:2020-10-15 21:40    浏览次数 :72

[返回]

由于航运市场不景气,瓦西兰的低速发动机业务目前被中海集团收购并更名为WinGD;日本三菱已与神户柴油机剥离船用低速发动机业务,组建J-ENG,而MAN公司也计划剥离船用柴油机业务。

在第二次世界大战之前,柴油船队占全球商船的20%以上,而1920年这一比例为4%。在新建船舶中,柴油发动机装载比例已超过50%。二战结束后,船用柴油机经历了新一轮的发展,性能不断提高。柴油机继续向大缸径、大功率方向发展,进气压力和气缸工作压力进一步提高,气缸排气也在增加。焊接结构在柴油机结构中的广泛应用,减轻了结构重量,推广了涡轮增压,使用劣质燃料,提高了经济性,使柴油机技术得到了突飞猛进的发展。从气缸直径来看,1956年,气缸直径只有740 mm,单缸功率只有1200-1400马力;1960年达到840-900 mm,单缸功率达到2100-2300马力;1965年,气缸直径达到930 mm,单缸功率达到2750马力;1970年,气缸直径达到1060 mm,单缸功率超过4000马力,1977年达到4600马力。

船用低速发动机的功能主要是提供船舶航行的动力,与轴桨联合推进船舶。船舶原动机的类型主要包括柴油机、汽轮机、燃气轮机、联合动力装置和核电,其中低速发动机所占比例最大。以近年来交付的新船为例,使用低速发动机的船舶约占所有船舶的50%,而功率则超过77%。随着大型化船舶的发展,主机功率也在逐步提高,预计未来低速机的比例还会进一步提高。

油耗250吨/天,单机造价近亿元,为什么大型商船普遍选用低速机?

(4)船用低速柴油机的主要特点是低速(300rpm以下)、大缸径、长冲程、大输出功率,主要用于万马力以上的柴油机。与其他主动力机组相比,船用低速发动机的主要特点是:

散货船的价值分布

(2)热效率高、经济性好。二冲程低速发动机因为低速而燃烧得很足。目前,现代船用低速发动机的有效热效率可达50%以上,是热效率最高的发动机。此外,船用低速发动机可以燃烧廉价劣质重油,油耗率降至155克/(千瓦时)。然而,中速发动机的油耗普遍高于200g/(Kwh)。低速机器的这些特点使它成为最经济的。

(3)工艺复杂。现代柴油机广泛采用先进的电液控制系统、高压共轨燃油喷射系统和尾气后处理装置。此外,低速机床的大型曲轴、轴瓦、气缸套等重件加工工艺也很复杂,设计制造难度大。

(1)大体积、大功率。为适应现代大型船舶的需要,船用低速发动机一直朝着大型化、大型化、大型化的方向发展。MAN公司推出了一款气缸直径为1080 mm、单机功率为133000马力的低速机。由瓦西兰公司发射的RTA96-C长27.3米,高13.5米,重2300吨。这台机器有14个气缸,单缸功率为7780马力,总功率为10.9马力,油耗为每小时6400升。